< wstecz
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym

Wymagania dot. stanu technicznego wymontowanych przekładni kierowniczych elektrycznych

1. Obudowa i mocowania

Zewnętrzna obudowa, korpus przekładni, wsporniki montażowe do nadwozia oraz otwory pod śruby nie mogą być pęknięte, zdeformowane, ani nosić śladów jakichkolwiek uszkodzeń mechanicznych.

2. Drążki kierownicze

Drążki muszą być proste i w 100% kompletne. Brakujące lub ścięte drążki, a także drążki zgięte, spawane, zdeformowane lub zamontowane pod innym kątem bezwzględnie dyskwalifikują rdzeń.

3. Układy elektryczne i sterujące (KRYTYCZNE)

Silnik wspomagania, moduł ECU, złącza elektryczne, styki oraz przewody i wtyczki na wiązce nie mogą być uszkodzone. Wszelkie ułamane plastiki wtyczek, pęknięcia, zgięte piny, odkształcenia termiczne (nadtopienia) lub ślady demontażu dyskwalifikują rdzeń natychmiastowo.

4. Elementy mechaniczne i gwinty

Zęby wielowypustu, otwory gwintowane oraz miejsca podłączenia nie mogą być zużyte, uszkodzone, ani ścięte. Przekładnia nie może być zablokowana mechanicznie

5. Stan antykorozyjny i kompletność zespołu

Przekładnia musi być w 100% kompletna, zmontowana i nierozkładana. Wszelkie zdemontowane lub brakujące części oznaczają natychmiastowe odrzucenie. Przekładnia nie może być silnie skorodowana (wżery osłabiające konstrukcję)

6. Identyfikacja

Akceptowane są wyłącznie oryginalne przekładnie (OEM). Indeks lub numer producenta musi być czytelny i zgodny z wyrobem referencyjnym.