< wstecz
Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem

Wymagania dot. stanu technicznego wymontowanych przekładni kierowniczych ze wspomaganiem

1. Obudowa i mocowania

Zewnętrzna obudowa, korpus przekładni, wsporniki montażowe do nadwozia oraz otwory pod śruby nie mogą być pęknięte, zdeformowane, ani nosić śladów jakichkolwiek uszkodzeń mechanicznych. Osłona zaworu musi być nienaruszona.

2. Drążki kierownicze

Drążki muszą być proste i w 100% kompletne. Brakujące lub ścięte drążki, a także drążki zgięte, spawane, zdeformowane lub zamontowane pod innym kątem bezwzględnie dyskwalifikują rdzeń.

3. Układy hydrauliczne

Rurki i przewody ciśnieniowe muszą być kompletne. Nie mogą być zagięte, zgniecione, uszkodzone, zdemontowane ani brakujące.

4. Elementy mechaniczne i gwinty

Zęby wielowypustu, otwory gwintowane oraz miejsca podłączenia nie mogą być zużyte, uszkodzone, ani ścięte. Powierzchnie uszczelniające nie mogą nosić śladów zniszczeń.

5. Stan antykorozyjny i kompletność zespołu

Przekładnia musi być w 100% kompletna, zmontowana i nierozkładana. Wszelkie zdemontowane lub brakujące części oznaczają natychmiastowe odrzucenie. Przekładnia nie może być silnie skorodowana (wżery osłabiające konstrukcję).

6. Identyfikacja

Akceptowane są wyłącznie oryginalne przekładnie (OEM). Indeks lub numer producenta musi być czytelny i zgodny z wyrobem referencyjnym.