< wstecz

Pompa elektryczna przekładni kierowniczej

1. Obudowa, wsporniki i otwory gwintowane 

Zewnętrzna obudowa, wsporniki montażowe do nadwozia lub otwory pod śruby nie mogą być pęknięte ani zdeformowane . Korpus pompy nie może posiadać najmniejszych uszkodzeń mechanicznych. Wszystkie otwory gwintowane muszą być sprawne - nie mogą być uszkodzone, zużyte ani ścięte . 

 

2. Zbiornik na płyn

W przypadku pomp zintegrowanych ze zbiornikiem - zbiorniczek nie może być pęknięty ani uszkodzony, a pompa bezwzględnie musi posiadać oryginalny korek

 

3.Elementy elektryczne i wtyczki 

Złącza elektryczne oraz wtyczki na wiązce przewodów nie mogą nosić śladów krytycznych uszkodzeń mechanicznych ani odkształceń termicznych (nadtopień). Kategorycznie niedopuszczalne są wtyczki całkowicie zniszczone lub odcięte. Dopuszcza się nieznaczne uszkodzenia elementów pozycjonujących lub zabezpieczających (np. nadłamany zatrzask/języczek obudowy), o ile ubytek ten pozwala na pełne, stabilne i bezpieczne osadzenie wtyczki w gnieździe oraz gwarantuje prawidłowe funkcjonowanie pompy zgodnie ze specyfikacją producenta.  

 

4. Stan antykorozyjny i kompletność

Pompa nie może być silnie skorodowana (niedopuszczalne jest naruszenie stabilności konstrukcji przez rdzę) . Rdzeń musi być zwracany jako kompletny i w całości zmontowany. Rozkręcanie części wyklucza przyjęcie rdzenia 

 

5. Identyfikacja

Akceptowane są wyłącznie w 100% oryginalne rdzenie fabryczne. Wszelkie rynkowe zamienniki (aftermarket), nieautoryzowane kopie oraz rdzenie niewiadomego pochodzenia podlegają natychmiastowej dyskwalifikacji. Numery zwracanej pompy muszą być bezwzględnie zgodne z indeksem zakupionego wyrobu.